Un nombre creixent d’empreses mundials s’estan recorrent a la tecnologia blockchain i a altres tecnologies emergents per millorar l’eficiència de les seves operacions, amb els operadors del sectors del transport i dels marítims que lideren el càrrec.
Els operadors ferroviaris del Japó, França i Indonèsia estan duplicant -se en la nova tecnologia de bitllets, centrats en el reconeixement facial i el blockchain. Un grup divers d’operadors està establint la seva presència a l’ecosistema tecnològic emergent mitjançant la incorporació de codis QR, intel·ligència artificial (IA) i tecnologia de comunicació de camp proper (NFC) en el sector del transport.
SNCF, operador ferroviari nacional de França, ha publicat una sèrie de proves que impliquen identificadors digitals basats en blockchain per a les entrades. A la recolzament de l’aplicació mòbil França Identité, els passatgers han de mostrar a l’oficial de bitllets un codi QR que conté dades d’identificació i arranjaments de seients.
Els experiments amb l’aplicació mòbil s’han realitzat des del 2024 i el SNCF està deixant pensar que pot estendre les proves a noves rutes i trens.
A l’Extrem Orient, la companyia de ferrocarril elèctric Keisei, amb seu a japonesa (K’SEI), ha anunciat una nova oferta de reconeixement fotogràfic per facilitar el procediment de bitllets a les estacions. Es va anomenar el control de la cara, el nou sistema té com a objectiu reduir la meitat de les multituds, animant a altres operadors ferroviaris del país a seguir el mateix.
El servei de ferrocarril estatal d’Indonèsia veí també utilitza el poder de la tecnologia emergent. L’API Kereta Indonèsia (KAI) va revelar que més de 10 milions de passatgers han utilitzat la seva oferta de verificació facial des del seu llançament el 2022. El president de Kai, Didiek Harentyo Interfície d’usuari.
A mesura que els operadors s’avancen amb tecnologies de pròxima generació, els pundits estan fent un cas per a la descentralització per protegir les dades personals dels passatgers. La recollida de dades ha augmentat en conjunt amb els esquemes d’evasió de bitllets creixents, obligant els operadors ferroviaris a recollir i emmagatzemar les dades de les dades de passatgers.
Diverses filtracions de dades d’alt perfil que impliquen operadors ferroviaris als Estats Units, l’Índia i els Països Baixos han obligat els agents de la indústria a explorar noves maneres de protegir la informació personal.
La firma de capital de risc Key State Capital argumenta a favor d’una solució blockchain per protegir els operadors ferroviaris de les filtracions de dades descarades. La firma cita sistemes de proves de coneixement zero (ZKP) que permeten als passatgers compartir només dades necessàries amb els operadors i la immutabilitat de Blockchain com a motius per a un interruptor a tota la indústria.
Un estudi de la Universitat de Birmingham defensa que els proveïdors de serveis ferroviaris adopten sistemes de bitllets a la cadena, assenyalant l’eficiència de costos i la transparència per a les parts. En un cas d’ús pràctic, l’Índia es recolza en la blockchain per les seves capacitats de senyalització a prova de manipulació després d’un tràgic accident que va reclamar més de 300 vides.
Sector enviant muntant el boom blockchain
Mentre que la tecnologia blockchain ha plantat els peus a la indústria de la cadena de subministrament, una nova associació està explorant el seu ús per a tràmits que impliquen càrrega perillosa en vaixells.
L’acord amb les línies d’enviament de COSCO (COSCO) i la Global Shipping Business Network (GSBN) pretén aprofitar la blockchain com a arquitectura subjacent de la documentació de càrrega perillosa.
Des de llavors, el duo ha llançat un programa pilot a finals del 2024, tocant Longxing Chemical Stock Co., basat en xinès, Ltd. per unir-se als estudis. Els experiments van consistir a crear documentació a la cadena d’acord amb les bones pràctiques de la indústria i els procediments de seguretat.
El pilot va veure el carboni de COSCO Ferry Ferry Longxing Chemical, un material inflamable desplegat en la fabricació de cautxú, al seu port d’aterratge. En un fort espectacle d’innovació, Cosco es va dirigir a la infraestructura basada en blockchain de GSBN per a la documentació, marcant una transició dels tradicionals colls d’ampolla associats a tràmits tediosos.
El transport de materials perillosos requereix un compliment estricte de les certificacions de seguretat, però marcar les caixes sovint està carregat de retards i costos forts.
Els pundits asseguren que si els propietaris de càrrega proporcionen certificacions de seguretat, les empreses d’enviament poden verificar la seva autenticitat en temps de registre mitjançant sistemes basats en blockchain. Al programa pilot, els participants es van dirigir al Servei d’Acreditació Nacional de la Xina de GSBN per a l’avaluació de la conformitat (CNAS) per verificar les certificacions de LongXing.
Els participants asseguren que el pilot va simplificar el procés de documentació mentre es racionalitza l’eficiència d’auditoria mitjançant solucions a la cadena. Els experts creuen que l’ús d’aquest model a tota la indústria ajudarà a prevenir incidents inesperats als vaixells i aturar l’ús de documents falsos.
El pilot és la primera vegada que COSCO i GSBN estan explorant un model de certificació basat en blockchain amb les dues parts amb la idea de la major part d’un any.
L’estat actual de la indústria marítima global revela una migració a la tecnologia blockchain per intentar seguir el ritme de digitalització. A Hong Kong, els operadors marítims estan deixant els tràmits tradicionals per a les factures electròniques de càrrega (EBL) basades en blockchain alimentades per GSBN.
Des del seu llançament el 2023, la Iniciativa GSBN ha registrat més de 200.000 EBL a la cadena, recolzant-se en un tercer per a la valoració i la tokenització.
L’Índia també ha desencadenat els plans d’utilitzar blockchain per revolucionar la seva indústria marítima amb Filipines i el Japó duplicant els seus esforços de digitalització existents.
RELLOTGE: Amb blockchain, la utilitat és cada vegada més important
https://www.youtube.com/watch?v=azdjdlx7fvs title = “reproductor de vídeo de youtube” frameBorder = “0” permet = “acceleròmetre; autoPlay; retalls-escrites; xifrat-med-mitjan; giroscopi; imatge-in-picture; web-share” refererpolicy = “strict-origin-when-cross- Origen “AlletFullScreen>
